Скажите правду, вы когда-нибудь мочились на снег? На девственно белую целину свежего, хрустящего позитивом снега? Я почти уверен, что да. Но если вы не совсем бесстыжий хулиган, а рядовой заложник малой нужды, то выбирали место поукромнее, где-нибудь за гаражом. Там никто не видит, но и целины там уже нет. Весь снег вокруг – желтый.

 

В московском потоке я чувствовал себя зашедшим за гараж помочиться и вставшим для этого на последний клочок белого, совершенного снега. И мне стало его жаль, я решил потерпеть до дома. Ведь вокруг все уже обос… испорчено. Так пусть живет хоть это ярко-белое пятно. Этот уродливый мир немытых корыт, слякоти и плебейских потоков реки жизни, проходя через стекла Porsche, принимал такую чистую форму, что ей можно было заменить воздух. Запах дорогого обувного магазина, безукоризненная отделка и удобнейший функционал внутреннего пространства – вот первое впечатление от новой модификации Porsche 911 Carrera 4.

 

 

Новый 911-ый – один из тех случаев, когда никто вокруг не сказал «он перестал быть самим собой. Вот раньше…». Он стал красивее, агрессивнее, мощнее. И что самое ценное для городского обладателя – универсальнее. Всем известно, что нельзя совместить лучшее. Комфортное и спортивное, проходимое и аэродинамичное. Потому и существует выражение «золотая середина». Но, когда спустя пару дней, ты понимаешь суть 911-го, то смысл выражения теряется. Это не просто обтекаемый кузов с кучей лошадей внутри. Это звезда инженерии, настоящий спортивный автомобиль, который можно использовать каждый день. Он огрызается выпуском, рвется вперед, гремя цепью привязи, царапает когтями асфальт. Но когда ты не торопишься и гладишь зверя нежным прикосновением к педали газа, он может и тапочки принести. Удивительно универсальный автомобиль! Однако хватит лирики, пора за руль.

 

Главное – удобно сесть. Я, честно сказать, не припомню ни одной машины, где бы я мог это сделать и после пары часов за рулем у меня не болела бы спина. Обилие понятных регулировок сулило счастье. Но оно наступило от тактильного и обонятельного кайфа, а комфорт его как раз-таки смазал. Я отрегулировал все правильно, но быстро выяснилось, что при таком положении правая рука при повороте руля упирается в колено и не может пройти дальше. Этот автомобиль не очень подходит худощавым и высоким, таким как я. Для нас придумали городские автобусы. А Porsche больше подойдет людям среднего роста и телосложения.

 

 

Приборы – просто красота. Считывать информацию очень приятно. Другое дело, что ее может показаться много. Помимо того, что перед вами спидометр, тахометр, датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик температуры ОЖ примерно одинаковых размеров, так еще все эти показания дублируются на мониторы трех (!) бортовых компьютеров перед глазами пилота. Никогда не забывайте, что это прежде всего спортивный автомобиль!

 

И если деревянный набалдашник ручника, похожий на ручку зонта, все же посеет сомнения, заводите мотор! Автомобиль маскируется под простачка до последнего. Даже на холостых он звучит как городская малолитражка. Он заманивает вас, усыпляя чувство бдительности. Но попробуйте руль и инстинкт самосохранения должен сработать. Это настоящий, точный до миллиметра и грамма, прибор направления. Он не оснащен электроприводами, а усилие такое, что и ГУРа не чувствуется. Но если этого мало, попробуйте выплыть на пустую дорогу. С низов атмосферный 3,6-литровый оппозитник с новой системой непосредственного впрыска DFI берет с небольшим трудом: 345 лошадей немного мешкают с выходом. Но спустя полсекунды вы уже переходите в гиперпространство!

 

Ускорение очень эффектное, а вкупе с такой точностью руля и подвески у вас нет шансов потерять машину. Что говорите? Мягковато вам? Ну так это только начало! Видите внизу центральной консоли две клавиши? На той, что слева написано sport, а на той, что правее – sport plus. Попробуйте первую, и газ станет острым словно скальпель. На этом этапе у вас уже нет шанса плавно тронуться, неторопливо ускориться. Это воплощение идеального случая, когда автомобиль следует за газом так, как вы его нажали. А если вы его нажмете в пол – это уже только ваши проблемы! Мотор крутится до отсечки и моментально перекидывает передачи с помощью новой 7-ступенчатой роботизированной коробки PDK с двумя сцеплениями и двумя раздельными валами.

 

 

Пришло время Х. На улице ночь, дороги высохли. Я нажимаю клавишу sport plus и казавшаяся ровной дорога начинает заметно дробить. Адаптивные амортизаторы перешли в спортивное положение. Я торможу и открываю еще одной клавишей антикрыло. Вот теперь уж точно я чувствую себя внутри истребителя. Кожа и дерево отходят на второй план. Они изначально были лишь фоном. Главное здесь – чувство всемогущества автомобиля, которое в 9 из 10 случаев перекрывает возможности пилота. В режиме sport plus активируется не только острота газа и подвески. Включается и лаунч контрол. Пора представить, что у меня боевое задание. Выжимаю тормоз, перевожу селектор КПП в режим D и, не отпуская тормоза, выжимаю газ в пол. Мотор громом добирается до отсечки и, брызжа слюной, истово бьется в нее в ожидании команды на взлет. Я знаю, что когда я отпущу тормоз, автомобиль достигнет сотни всего за 4,6 секунды. Он будет точен и сделает все правильно. Теперь все зависит только от меня. Бросаю тормоз, и все ведущие колеса срывают меня в темноту. Рев не стихает, а лишь пишет синусоиду сквозь ночной воздух. Я впечатываюсь затылком в логотип Porsche на кресле шесть раз, прежде чем выйти на финальный этап. Я не думал, что на такой скорости может быть такая точность. Тут-то и нужен тугой руль, который глупо недолюбливаешь при парковке, здесь актуальна зубодробительная подвеска и острейший газ, который делает из тебя психа на каждом светофоре. Вот она, цель постройки автомобиля. Чистый спорт как он есть, без примесей.

 

Дороги опасны и на 240 км/ч я понимаю, что выше я уже рискую. Отпускаю газ и погружаюсь в созерцание. Я перемещаюсь быстрее, потому что мыслю увереннее, не боюсь расстояний, пробок, дорожных проблем. И дело вовсе не в максимальной скорости. Ехать по Москве быстро – не нужно. Дело в уверенности, которую дарит этот автомобиль.    

 

 

Высокая цена чего-либо в нашей стране априори относит товар к категории «элитное». И неважно, о чем идет речь – о картине Моне, коттедже или ведре урана. Если это дорого стоит, значит это элитно. Иметь это – престижно и актуально. А уж дорогой автомобиль, как ничто другое, обречен попасть в эту стереотипную бездну. Не верите? Попробуйте подъехать на Carrera 4 к какой-нибудь автобусной остановке в спальном районе и заглянуть в глаза ожидающим. Это классовая ненависть.

 

Но ведь мы за правду, верно? А потому мы хотим, чтобы картина Моне ценилась за художественную ценность, коттедж – за архитектуру и удобство, а ведро урана – за пользу для энергетической промышленности. А деньги – это лишь выражение заложенной природной ценности. Сами по себе они не заменят картину и дом. Автомобиль Porsche 911 Carrera 4 – это не элитный предмет. Мы против этого. Мы против того, чтобы обладание им заслуживало эпитета «модное». Мы за то, чтобы ценить эту машину за честные, истинные спортивные ценности, которые она несет. Поверьте, они стоят тех денег, которых за нее просят!